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波音称可选的737 MAX警报“未按预期激活”

新加坡(路透社) - 波音公司表示,其737 MAX喷气式飞机上的攻角(AOA)传感器警报“未按预期”激活,部分客户回应报道未能告知西南航空公司和美国监管机构10月在印度尼西亚发生坠机事件之前,可选功能已停用。

文件图片:航拍照片显示波音737 MAX飞机停在美国华盛顿州伦顿波音工厂的停机坪上,2019年3月21日。路透社/ Lindsey Wasson /文件照片

根据调查人员的初步报告,导致计算机严重俯冲输入的错误AOA传感器读数与印度尼西亚和埃塞俄比亚致命的737 MAX坠机有关。

波音为客户提供了两种与AOA相关的可选付费功能。 第一个是AOA DISAGREE警报,当两个传感器不同意时,第二个是一个指示器,为飞行员提供实际角度的测量值。

西南航空公司是澳大利亚最大的737客户,11月告诉路透社安装了警报,计划在印度尼西亚的狮子航空事故发生后添加该指标。

“华尔街日报”周日报道称,西南航空公司和美国联邦航空管理局(FAA)都不知道,该航空公司的737 MAX喷气式飞机没有启动警报。

西南航空发言人周二表示,“在狮子航空事件发生后,波音公司通知西南航空公司AOA不同意灯无法在MAX飞机上没有可选的AOA指标。”

波音公司周一表示,不同意警报本来是737 MAX的独立功能,但它“无法在所有飞机上操作,因为该功能未按预期激活”。

制造商在一份声明中表示,“不同意警报与攻击角度指示器相关联或相关联,这是MAX的可选功能。” “除非航空公司选择了迎角指示器,否则不同意警报不可操作......波音公司没有故意或以其他方式停用其MAX飞机上的不同意警报。”

当路透社在11月份与几家737 MAX运营商就可选功能进行联系时,只有美国航空公司和新加坡航空公司的分支机构SilkAir确认他们已经安装了警报和指示器。

加拿大的WestJet Airlines Ltd和迪拜的flydubai表示他们已经安装了警报。

加拿大航空公司的一位发言人周二表示,自11月以来,其机队已经安装了警报和指示器。 波音表示,不同意的警报不被视为安全功能,并不是飞机安全运行所必需的。 然而,该公司表示,在进行软件修改后,所有新的737 MAX飞机都将具有激活且可操作的不同意警报和可选的迎角指示器,而目前的737 MAX飞机将具有激活不同意警报的能力。

波音首席执行官兼董事长丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)周一承诺在两次事故发生后面临严峻问题后赢回公众的信任。

美国联邦航空局发言人拒绝发表评论。

在新加坡报道Jamie Freed; Uday Sampath在班加罗尔和Allison Lampert在蒙特利尔的补充报道; 由Sriraj Kalluvila和Nick Macfie编辑

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