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柴油:对抗燃料的长期战争

柴油机已经受到质疑,因为三年前被称为“Dieselgate”的案件被发现,这是一个丑闻,在这起丑闻中发现大众汽车使用欺诈性计算机程序在这种类型的车辆排放测试中作弊机动化。

这种“妖魔化”和对柴油的不信任导致这些车辆的销售与汽油相比累积了五年的减少,并且还围绕二氧化碳污染的不同排放水平产生了争论(二氧化碳)和氮氧化物(NOx)以及其中哪些污染更多。

事实上,根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据,柴油车的销量在去年下降了14.9%后达到了1998年的水平,而汽油的销量则增长了15.2%。 。

根据雇主协会Anfac的说法,今年到目前为止,这种燃料在西班牙的市场份额已经下降了6个百分点。

对柴油技术的质疑导致实施了一系列措施,例如新的欧洲排放和消费认证标准,该标准于9月1日生效,并建立了更严格的测试,以确保更可靠的二氧化碳排放水平。

对于欧盟委员会以来,“柴油门”已经在欧盟这个问题上“改变了游戏规则”。

然而,对车辆(包括柴油和汽油)的污染排放水平的担忧已经到达马德里等几个城市,截至去年11月,污染最严重的汽车和摩托车将无法进入该中心 - 也就是说, 2006年以前的柴油和2000年以前的汽油,缺乏DGT-的环境特征。

政府也介入了争议。 7月,生态转型部长特雷莎·里贝拉(Teresa Ribera)表示,“柴油有其天数”,这导致汽车的雇主要求适度。

像这样的消息和WLTP的生效意味着8月份汽车和TT的登记量猛增48.7%,达到107,692辆。 其中,56.2%为汽油车型(7月份为57.6%),37.4%为柴油(未变化),6.3%为混合动力车型+电动车型(无变化)。

在这种情况下,政府总统佩德罗·桑切斯证实,政府在2019年国家一般预算框架内,希望将柴油税与汽油税相等。 这可能意味着每升10美分的柴油燃料增加。

汽车行业的反应时间不长,并认为该指标为负面,同时要求行政部门采取更广泛的方法,其中包括绿色转型的路线图,包括更新公园和改革汽车税

Anfac警告称,这种对柴油的负面看法可能会损害植入西班牙的植物的整合,根据专家的意见,这些植物组装了超过140万辆柴油车 - 占总产量的40%。每年200万台发动机。

制造商还认为,由于其污染排放,它不能证明加速柴油加速是合理的,因为新的柴油车辆比15岁以上的汽车排放的氮氧化物减少84%,颗粒减少90%。古代“。

哈德一直是CCOO的工业联合会,它确保政府的“反政府政策”将导致汽车失去工作和工业结构,尽管他们的信息缺乏“科学偿付能力”。

同样,全国汽车,卡车,公共汽车和摩托车进口商协会(Aniacam)认为提高柴油车税的“坏方法”,因为他们的销量将下降更多,汽油将上升,这将导致更多二氧化碳排放到大气中。

在这方面,雷普索尔的首席执行官Josu Jon Imaz表示,“柴油增加的罚款将增加二氧化碳排放”,这是造成温室效应的原因。

作者:Paola Bruni